电动车作为一种便宜又耐用的交通工具，逐渐成为民众出门的首选方式。

既环保又节省燃料消耗，能在堵车的时候直接穿过车流快走一遍，受到了广大人民群众的欢迎。

然而电动车的充电问题一直以来都是人们关注的重点之一，主要分为两大派:每天充电和用完再充。

这两种方式谁更有利于电动车使用?

人们众说纷纭，但还是没能看出最优的充电方式。

电动两轮车和电池

首先来聊聊电动车使用的电池种类。

电动两轮车也叫电瓶车，使用的电池大多是铅酸电池。

铅酸电池的工作原理是电池内部有铅酸发生电化学反应，放电时正极上的四氧化二铅跟电解液中的硫酸反应生成硫酸铅和水，放出电子产生电流，而在充电时则是把电子传给四氧化二铅生成铅酸再次参与电化学反应。

虽然现在已经有了锂电池这种新型环保电池，功率更大，能量密度更高，但也更容易发生危险，而且成本上铅酸电池比锂电池便宜很多。

因此为了保证人民群众的出行安全，电动两轮车一般还是会使用铅酸电池。

但这样一来就造成了一个问题:铅酸电池的充电寿命只有500到700次，比锂电池低许多。

这样大频率的充电不仅影响电池性能，甚至还有可能造成一些事故发生。

电动两轮车的使用人群大多是普通人，经济水平比不了那些高富帅，因此他们更关心电动两轮车电池的使用寿命。

如果为了安全措施而不进行频繁充电，能不能将电池的寿命提升更久呢?

充电方式的影响

随着电动车的广泛应用，越来越多的人加入到了争论中来。

用完再充代表着一开始就要将电池“放一放”，而每天充电更倾向于一有空就充电，做到不充等再充。

充电的方式真的会影响电池的性能么?

完全放电后充电会如何？

铅酸电池的优点是自身存在的耐放电能力非常强，但是它的缺点就是放电后充电的能力差。

如果电池完全放电，就会出现一个问题:电池内部的硫酸铅会结晶化，这种结晶化的硫酸铅性质是非常稳定的，因此它就会在电池中“占有一席之地”，对电池充电造成阻碍。

它的存在直接影响了电池的性能，甚至会导致电池作为电能存储体的特性越来越弱，由此它的使用寿命也会变得不长。

如果将氨酸电池完全放电再充电，那么即便是仅仅充满一次电都会对电池性能产生影响，长此以往，电池的性能不仅更差，甚至可能发生意外(火灾等)。

完全放电再充电的方式是非常不利于电池性能的。

每天充电又如何呢?

频繁充电也会使电池处于一个高压状态，铅酸电池的充电时机是在电池充满电后立即停止充电，但是如果频繁充电，那么电池就会处于一个长时间处于充电状态的状态，而经久不息的充电也会造成硫酸铅的电化学反应频繁发生，易结晶化。

这不仅影响电池性能，甚至还可能引发一些意外。

每天充电并不安全。

充电时机的选择

所以说，充电的方式对电池性能有着不容忽视的影响。

那么最优的电池电量应该在什么阶段充电呢?

根据电池的性能，建议在电池剩余电量在30%左右时充电。

这个时候充电安全性较高，且能避免电池因完全放电导致大面积的硫酸铅结晶化影响充电性能。

充电器的重要性

电池本身是承担电能存储的工作，但是充电器同样也是充电时非常重要的一个工具。

它的工作原理也非常简单:将220V的电压降到36V，电流稳定在2A。

但在选择充电器时也有很多注意点。

选择电池的时候，一定要选择正规的厂商制造出的电池。

如果选择了地下车间或者作坊生产的电池，那么这样的电池性能非常不稳定，可能会出现电流不稳，甚至充电后电流降低和充电器匹配等现象。

这样一来不仅影响电池的使用性能，甚至还可能引发一些安全隐患(爆炸或者着火等)。

其次，应该定期对电瓶车进行维护。

这一工作应该交给专业的人士，如果个人进行维护，难免操作不当对电池造成影响。

并且还可能造成一些不必要的浪费。

如不小心将电池短路等。

当然，轮胎维护非常重要，但这也不需要专业人士操作。

用户只需要定期对轮胎进行检查，及时对轮胎进行更换就好。

维护在电动两轮车的使用中至关重要，它能够保证电池和电动两轮车的长期使用。

没有专业人士的维护，电动两轮车有可能出现电量不稳的情况。

这是因为用户对电池维护不当造成的。

因此，用户应该学会合理维护电动两轮车。

维护不仅可以保证电动车的安全性，也还可以延长电池的使用寿命。

综上所述，电动两轮车的充电方式存在显著不同:用完再充更容易导致电池内部硫酸铅结晶化，从而影响电池性能，而频繁充电则可能引发高温起火，因此都不太科学。

可以考虑引入电池管理系统BMS，实时监测电池状态，以防止过度充电和放电，保障人们的安全。